上周末一篇《致滴滴，一個讓我的出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺》，引爆了所有人的朋友圈。

現(xiàn)在無論是在各大社交平臺還是日常生活中，大家都在抱怨滴滴平臺上，專車、快車存在不同程度溢價。乘客需要加金額不等的調(diào)度費才能打到出租車，有時即使加了調(diào)度費也打不到車。

1月22日滴滴高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文在知乎上回應稱這一波“打車難”的原因是春節(jié)來了。春運開始后，司機回家早導致運力下降，但乘客出行需求增加，二者的矛盾導致了打車難。

羅文給出的數(shù)據(jù)顯示，1月10日之后，北京滴滴平臺在線司機數(shù)量下降近25%，訂單需求上漲30%。出租車方面同樣供需明顯失衡，以1月20日的上海為例，用戶需求最高時是運力的5.8倍。

對于“春運期間供需不平衡”的說法，我是一點都不信的，為什么去年春節(jié)出租車沒有溢價那么多呢。

早在一個月之前，我晚上10點從公司下班打出租車回家基本已經(jīng)打不到了，除非加價到15元，4元6元的單子都已經(jīng)沒有人接。

有人會說是網(wǎng)約車新政的問題，滬籍滬牌的管理辦法減少了專車、快車的供給。2016年的網(wǎng)約車新政落地實施，對滴滴的商業(yè)模式形成沖擊，其中滴滴北京注冊司機數(shù)量為110萬，活躍司機數(shù)量逾20萬，但只有10.7%符合京籍規(guī)定；上海有40萬注冊車輛和司機，其中活躍司機和車輛約4-8萬，只有不到10%的車輛和司機能夠合規(guī)。

網(wǎng)約車新政，減少了專車快車的在線司機數(shù)量，造成價格升高，我覺得是沒有問題的，但現(xiàn)在的問題是在于出租車也變貴了，路上攔空載的出租車也不愿意停下來載客了。

2016年7月，華北地區(qū)就出現(xiàn)過一場極端的暴雨天氣，當時就已經(jīng)有不少人抱怨打滴滴要1.5倍、2倍的溢價，但并沒有引發(fā)大家對滴滴的一致反感，原因又是什么呢？

根據(jù)一份吳曉波頻道披露的滴滴打車用戶調(diào)研報告顯示，大部分人認為滴滴在推廣期時，打車的價格比原來便宜3-5塊。然而近期用滴滴打車卻比以前沒有滴滴的時候還要貴，54%的人說貴了0.5-2倍，有少數(shù)人常碰到加價2倍以上的情況。

超過半數(shù)的人認為高峰時段加價是合理的，這樣可以讓真正急用車的人打到車，但不能接受2倍以上的加價幅度。40%的人認為不合理，因為現(xiàn)在不加價根本打不到車，以前出租車時代可沒有給司機加價的說法。

從上述報告我們可以發(fā)現(xiàn)，用戶對于極端天氣、客運高峰打車溢價是接受的，問題在于現(xiàn)在平時打車比以前更貴了，不加價根本叫不到出租車。

我非常認同前Uber中國戰(zhàn)略主管談婧的觀點，在上海，滴滴平臺讓出租車司機習慣了“加錢才接單”，直接導致了路上打車難。根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題，導致其引導司機故意加價和接單速度慢——司機為了獲得更多調(diào)度費會故意不接單等乘客加價。同時，滴滴的盈利壓力導致其需要賺取更多的差價，即向乘客多收錢、向司機減少補貼。

打車時，界面默認在加價的選項上，而且加價的選項還不少，用戶可以選擇加不同的價格，而平臺會告訴你加不同價格的接單可能性，如果加一次沒被接單，可以調(diào)整加價再次叫車。

刨去平臺盈利壓力的因素，這樣的規(guī)則制定會給平臺雙方帶來什么激勵呢？司機知道用戶可以多次選擇加價，于是司機選擇不接第一次不加價的單子，他知道你叫不到車就會提高小費，就故意等著。

這個規(guī)則的結(jié)果，是乘客反復加價才能叫到車，浪費了時間，還付了更貴的錢。這個規(guī)則下，雙方都能夠玩“自作聰明的游戲”，但結(jié)果是雙方都浪費了時間，這是打車系統(tǒng)效率最大化的最重要參數(shù)，用戶花了更多的錢，給了規(guī)則制定者更多牟利的空間。

但我對她后續(xù)將調(diào)價的原罪歸咎于數(shù)千年來人民的品性所致，而不是滴滴產(chǎn)品的錯誤，并不認可。

人的本性是懶惰的，貪婪的，這點沒毛病?，F(xiàn)在絕大多數(shù)工廠運用的不管是泰勒科學管理辦法也好，還是福特流水線生產(chǎn)也好，都是為了謀求最高效率，用科學化的、標準化的管理方法規(guī)范員工的工作，通過泯滅人性的讓工人標準化高效的干活。

所以滴滴推行不斷加價的機制后，司機一定不會為了節(jié)省時間，去搶更多的單子，然后賺更多，寧愿空著等一個大單子，賺一筆。這的確是人性的使然，但滴滴的加價機制設計放大了縱容了懶惰、貪婪的本性。

遠如快播案，快播放任淫穢視頻在其控制和管理的緩存服務器內(nèi)存儲并被下載，導致大量淫穢視頻在網(wǎng)上傳播，可以說跟產(chǎn)品設計無關(guān)嘛？

近如魏則西事件，百度醫(yī)療競價廣告的泛濫，縱容莆田系醫(yī)院的虛假宣傳，可以說跟產(chǎn)品設計無關(guān)嘛？

Link認為打車難的解決方式可以通過將加價權(quán)歸還滴滴平臺的方式來處理，平臺根據(jù)實時的在線司機數(shù)量和用戶叫單情況，通過算法推導合理的溢價范圍，避免司機端的賣方市場坐地起價的情況，當然此舉一定也會影響滴滴平臺現(xiàn)有的利潤收益。

最后不得不說，一出現(xiàn)“打車難”，很多人又懷念起了出租車獨家壟斷的舊時代。其實，這也只是一種美好的想象或者說是自我安慰。過去同樣存在拒載、加價等問題，而且是多年打擊、整治也改變不了的老問題。

衷心希望技術(shù)的發(fā)展能給我們帶來更好的生活，而不是每一次發(fā)生問題的時候，將問題歸咎于人性的丑陋。